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Pilotage
Une finale mouvementée
Prevol , Check liste
On appelait ça ACHEVER autrefois en aviation légère
...
je me suis préparé ma fiche plastifiée Plus complète
qui regroupe visite prévol avant de monter à bord ,
et controles au parking et au point fixe .
le Premier vol un MUST : Diaporama de Michel Barry concepteur de la Souricette Au rassemblement Souricette RSA Roanne été 2009 premier_vol_interventionAirSouris_RSA.ppt
Le vent de travers et les questions qui tournent autour ,relatives à la construction.Considérations relatives au vent de travers et les stratégies à l'attero . |
Pilotage du pou (rsa)descente parachutale (du pou)Quelques aspects de l'aile vivante |
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Le probleme et les difficultés sur l'axe de lacet |
La charge alaire :un témoignage |
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L'approche (animation relative à la visualisation du sol lors de l'approche)
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de petites séquences vidéo du hm293 en vol sur le site
canadien
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Réglages de l'appareil |
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| Table de conversions de pressions | Un kit à 59Eur | |
| tourisme aéro | ||
| Un site à visiter absolument | Intégration dans un tour de piste | |
| décollage, pallier d'accelération , second régime | ||
Ou apprendre à voler
?
Les
mâitres ...
| "On
n'échappe pas à ce problème lors des 3 ou 4 premiers vols,
jusqu'à ce qu'on ait appris combien les mouvements au manche doivent être
très mesurés : de faible amplitude, et lents." Quand on est stressé et sans aucune expérience, la seule chose à laquelle il faut penser pour corriger ça, c'est de tenir à peine le manche. En principe, si le centrage est bon, le Pou doit être capable de voler en lâchant le manche. Méfiance toutefois sur l'axe de tangage avec une machine vierge ; il faut au moins empêcher le manche de partir en avant ; en arrière, c'est moins ennuyeux. Pour les mouvements latéraux, laisser libre autant que faire se peut, et le roulis s'arrête de lui-même". |
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Que d'encre a coulé sur ce sujet . Juste après avoir décollé
faire toujours un pallier d'accélération jusqu'à 80/90Kmh
près du sol ,
avant d'entamer la phase de montée : c'est un gage
de sécurité . L'effet de sol facilite le décollage , mais
c'est un faux ami , il permet de voler certes mais,
il peut se faire qu'à
la même vitesse que celle où on vole en effet de sol en ail "libre
" on soit à un régime de vol proche du décrochage appelé
second régime . Situation potentiellement risquée si on ne réagit
pas à temps .
De: collet <collet.fra@wanadoo.fr>
le vol
au second régime Comment savoir en pratique
À: pouguide@yahoogroupes.fr
Date: Mercredi 1 Octobre 2008, 8h07
1- Si je vole en pallier et que je
réduis les gaz très progressivement
mettons par crans de 100
tours .Mieux si je sais faire .et que je tente
de compenser en augmentant
l'incidence , peut on considérer que le
passage au vol 2eme régime
a lieu lorsque l'appareil commence à perdre
de l'altitude ? Quels sont
les risques induits par ce régime de vol sur
un pou, à part
la perte d'altitude , à quelles facéties peut on
s'attendre
? .
2-Pour un pou , par rapport à cette situation quelle marge reste
il pour
se retrouver en vol parachutal ? quels signes avant coureurs.? ce
passage est il brutal ?
Reponse d'un internaute
Effectivement, le
second régime débute lorsque, réduisant doucement les gaz
on ne peux plus tenir le palier en tirant davantage sur le manche. Un changement
de pilotage s'impose alors: On ne peut plus contrôler sa hauteur avec le
manche, et il faut le faire avec les gaz. D'autre part, la vitesse ayant tendance
à s'écarter toute seule de la valeur assignée, oblige à
corriger en permanence ces gaz pour tenir la vitesse et la hauteur constante.
Et la vigilance doit encore être accrue par la proximité du décrochage.
Mais l'écoulement sur l'aile n'est pas le moins du monde en cause dans
cette situation.
Sur un "Pou du Ciel" si le décrochage n'est
pas à craindre, son faible allongement le place pourtant plus tôt
que les autres dans cette zone. sans autres inconvénients que ceux décrits
plus haut.
Objet : roulis hollandais Bonjour XXXX . Je ne sais pas si tu voles
toujours . le dernier François |
"Au premier décollage, s'il y a un peu de vent de travers même peu, le Pou va girouetter et c'est souvent là qu'on panique et qu'on agit trop, on surcontôle et puis on ne contrôle plus. Le guignol agrandi est pour moi impératif, les nôtres font 190mm de part et d'autre. Si on a la chance d'avoir un moteur puissant, ne pas tirer trop au décollage, le contrôle est plus facile avec de la vitesse, disons 80km/h, pour nos "Poulourds" Tu peux même le rallonger un peu plus, 70mm, il sera toujours temps de le raccourcir si tu le juges bon quand tu auras un peu d'expérience , à moins que tu ne l'ai déjà, l'expérience, nous avions prévu des trous tous les 15mm pour raccourcir le bras de levier après les premiers vols. 30 heures après, je ne trouve pas d'inconvénients à ce règlage. L'aile qui
penche au décollage c'est normale, c'est le couple moteur qui provoque
un renversement opposé. Toutes les machines le font. |
Tu
as parfaitement raison: Mais je ne dis pas "aucune action", seulement
juste assez pour maintenir l'axe du pou parallèle à la piste. Dans
ce cas il faut bien du temps avant de sortir des balises. Si tu te reposes pendant
ce temps, les roues sont toujours dans l'axe et il n'y a pas de soucis. Sinon
tu es déjà assez haut pour corriger la dérive et te remettre
tranquillement au dessus de l'axe.
En plein ciel c'est la même chose:
N'essaies pas de tenir les ailes horizontales avec le manche (réflexe avion:
c'est trop indirect sur Pou et tu swing) Elles s'y mettront toute seules si tu
te contentes de tenir la bonne direction (réflexe Pou du Ciel)
JCD
collet <collet.fra@wanadoo.fr> a écrit :
même avec 20 ou 25°
d'inclinaison en roulis ? ! c'est ça que tu veux dire ?
Je cherche
à comprendre:
Imaginons que l'aile s'incline ainsi .
Quelle va
être la réaction du pou en supposant qu'aucune action au manche n'a
été entreprise?
J'imagine, mais tu m'arrêtes si je dis
un bêtise qu'il va glisser du coté ou l'aile s'est enfoncée
et qu'un lacet inverse va se creer ?
ce lacet va influencer la trajectoire
vers le coté où l'aile est baissée (imaginons que l'aile
se soit baissée à gauche , le glissement devrait donner du lacet
à gauche ). Je ne touche toujhours pas au manche . Qu'est ce qui fait revenir
l'appareil sur une trajectoire normale ?.
jean claude Debreyer a écrit
:
> Bonjour
> "l'aile n'est pas revenue....": L 'habitude
de contrôler l'inclinaison d'un avion avec précision affole dès
que cette inclinaison involontaire dépasse 5° (surtout au ras du sol).
Mais avec un peu de temps, on accepte de ne se préoccuper que de l'axe,
même avec 20 ou 25° et tout va très bien. En tentant de contrer
cette inclinaison, on met le Pou du Ciel en crabe/sol et si les roues touchent
à ce moment, le cheval de bois n'est pas loin.
> JCD
>
>
collet <collet.fra@wanadoo.fr> a écrit :
>
> Bonjour
>
Oui bien sûr , je comprend ce que tu dis suir le plan théorique .
>
Mais sans doute hier , en voyant juste après que les roues ont quitté
le
> sol l'aile droite si je me souviens s'enfoncer ma réaction immédiate
a
> été de tenter de contrer le mouvement .
> j'imagine
qu'il faut arriver à se convaincre lorsque l'aile s'enfonce
> qu'elle
va revenir toute seule . mais lorsqu'on vient juste de décoller
>
on a pas non plus trop envie de vérifier pour s'apercevoir trop tard que
>
ben non finalement elle est pas revenue ..
> En tous cas c'est une leçon
sans frais .
Un dispositif proposé par un pouducielliste américain ingénieux Franck Easton .
Un
que j'ai imaginé 
Conclusions tirée d'avis de pilotes entendus
(ça n'engage que moi)
à 16kgs/m² vol sensible aux turbulences
sans être dangereux.
à 24 kgs, ça vole bien, peu sensible
aux turbulences mais descent vitemoteur réduit, ce
qui rend l'attérissage
délicat ( il faut se poser vite)
le bon compromis est de 20 à
21 kgs/ m² ,
appareil agréable a piloter et facile à poser.
Un casque des casques des lunettes des serre tête //
Extraits de l'excellent "Sport de l'air " d'Henri Mignet
Dire que tu vas passer sur le nez au décollage en tenant le
manche en avant est totalement faux !
C'est vrai qu'avec un avion normal,
ce serait juste, car le bras de levier de l'enpennage arrière va te faire
passer sur le nez si tu mets plein piqué.
Par contre sur un
Pou du Ciel, quand tu mets l'aile avant en piqué au décollage, ça
n'a aucun effet car le bras de levier est nul vu que le centre de gravité
est au milieu de l'aile avant. De plus en la maintenant en piqué, tu annules
toute portance sur celle-ci, ce qui évite de décoller au 2ème
régime ou accidentellement sur une bulle d'air chaud ou une bosse ou un
vent de travers.
Il est vrai qu'à partir d'une certaine vitesse ton aile arrière se lève (train classique), mais si tu maintiens ton manche en avant, ton pou va juste se mettre en ligne de vol, pas plus. Ce n'est pas l'aile arrière qui va te faire passer sur le nez vu que celle ci va se caler automatiquement à 6° par rapport l'horizontale, elle n'ira pas plus loin.
Mais quand tu sens que l'aile arrière se lève, ça veut dire que tu as assez de portance pour décoller, donc à ce moment là tu tires doucement sur le manche pour augmenter l'incidence de l'aile avant et donc sa portance, ainsi tu décolles.
Le
fait de tenir le manche en avant au décollage permet de ne pas offrir de
résistance à l'avancement, ainsi tu décolleras plus court.
........Jerôme
falk
Rebonds
Croses (pou : Criquet léger, pouplume...) dit > dans son manuel de pilotage fourni avec son plan : "... pour éviter tout rebond, surtout si turbulences, dès que les > roues ont touché, rendre la main : on enlève tout portance à l'aile AV...."