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ici
un rotax 447
| Hélas dirais-je car si
on savait déjà quel moteur , à quel prix ,on pourrait déjà
consulter ,dessiner pour le bati de support du moteur. Par ailleurs, dans l'hypothèse de l'installation d'un train tricycle avec une roue à l'avant (modèle Balligand) il semble que , pour positionner correctement le train principal , il soit nécessaire de connaitre le poids du moteur, ce qui est assez logique compte tenu du fait que le poids reposant au repos sur la roue avant doit être assez précis |
Question relatives au moteur
| puissance | cloison pare feu |
| et fixation moteur(rotax 447) | Un site bien documenté sur les moteurs rotax en anglais uniquerment hélas |
| axe d'hélice position en hauteur , direction | un article sur le carburateur à membrane |
| Manette de gaz | Starter |
| Circuit d'essence | calage Du moteur /entretoise(s) |
| Courrie de ventilateur |
on regarde bien les lois mais on les lit mal !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Il ne faut pas confondre " Puissance maximum CONTINUE" et " Puissance
MAX". Dans le texte de loi sur le site de Légifrance, on parle de
ces deux mesures mais sur le site de la DGAC on ne fait référence
qu'à la "Puissance MAX" pour les moteurs ROTAX qui est toujours
supérieure à la "puissance max Continue". Les mécanos
pourront nous dire pourquoi il existe deux mesures mais c'est bien le cas. Pour
ce qui nous intéresse, le moteur Rotax 582 ne dépasse pas la "Puissance
MAX" de l'article de loi faisant 48 Kw pour 60 Kw préconisé
maximum. En effet Rotax avec le tableau de la DGAC ne nous donnent aucune valeur
de "puissance maximum CONTINUE" pour ses moteurs 2 temps mais on peut
s'apercevoir sans peine qu'un moteur 2 temps donne une "puissance maximum
CONTINUE" toujours inférieure à la "Puissance MAX"
et il m'étonne fortement que le 582 avec une "puissance MAX"
de 48 KW grille la valeur de 45 Kw en "puissance maximum CONTINUE".
Ce ne sera pas de toute façon aussi flagrant qu'entre 45 Kw et 60 Kw. Je
suis désolé pour ceux qui prétendait que le 582 ne pouvait
pas se monter sur un ULM pendulaire ou multiaxes MONOPLACE. Législativement
OUI nous le pouvons mais l'intérèt d'un tel montage est une autre
discussion et vous devinez mes positions............
45 Kw c'est 45000 w divisé 736w (736 w = 1 cv) = 61.14 cv
| La cloison pare feu Qu'est ce que c'est : Une plaque qui isole le moteur du couple avant . A quoi sert elle ? à protéger lel fuselage d'un début
de feu mais aussi et surtout des infiltrations d'huile d'essence etc qui pourraient
venir dissoudre les colles et vernis et aussi transformer le bois en veritable
torche avec tous ces produits combustibles imbibant progressivelent le bois .Elle
rigidifie aussi un peu le couple avant (qui nomalement n'a pas besoin de ça.)
Visiter le site contrails Une plaque inox de1 mm fait l'affaire .Comment la fixer that is the question . colle néoprène (ou époxy) directement sur le couple avant . Maintenant il existe Diafirewall. c'est un complexe composé
d'une couche de fibres | |
|
De la même manière , le recouvrement latéral du pare feu ne vient pas en dessous des ferrure latérales. |
Positionnement
de la cloison pare feu
Il y a un site ULMISTE
très interessant sur cette question et sur bien d'autre concernant la construction
amateur :
http://perso.wanadoo.fr/laurent.cadoux/Souris/html/Mot.htm
ou il y est question entre autre en des termes très élogieux
du moteur koenig 3 cylindres en étoile )
léger puissant
... 16kg 24ch à 3600trs/mn
enfin cette question est encore en pointillés
pour moi..
chez hirth , toute une gamme dont celui ci le F23 35
kg 40ch...
le Zenoah G50.: www.tn-prop.com/engines.htm
Ce moteur
deux temps, 2 cylindres à plat est (au Canada du moins) un peu moins cher que
le Rotax, moins vibrant, moins gourmant et le démarreur électrique fait partie
de l'équipement de série
(pas la mienne hélas )
 |
Reste ci contre à prévoir une ouverture dans le capot alu pour passer la tête de câble dans son logement .pour polus de commodité .Pour plus de facilité peut être souder l'ecrou de réglage de la gaine coté poignée , il n'y aurait plus ainsi qu'à visser ou dévisser et bloquer le contree écrou . Les vis de
blocage se vissent dans des écrous bloqués par une
|
le
mouvement semble souple et réglable en dureté , le bras de levier
suffisanty pour donner un mouvement précis j'espère que cette fois
sera la bonne .
Un must , dommage que j'ai trouvé ce site après ... http://www.simucockpit.com/B200-5-gaz-volets-trims.htm
Il rest le problème du doubleur de commande pour le rotax bicarbu. Après tergiversations et essais insatisfaisant j'ai décidé d'acheter ça chez ulmtechnologies
Modèle qui par rapport aux cylindres permet de
régler la tension des cables sans probleme et qui permet d'utiliser d'un
coté (boisseau de carbu des boules soudées standard pour dérailleur
et de l'autre des serre câbles de vélo .
seu petit probleme
: les fixations de la platine au bâti sont quasi inutilisable (les vis risquen
de bloquer le mouvement ..
J'ai utilisé une
petite manette vendue par aquilait et ulmtechnologies mais qui est beaucoup trop
petite pour régler avec précision les gaz (à mon avis ) 
\
A V I R E X s.a.r.l. AERODROME DE DREUX 28500 VERNOUILLET - FRANCE TEL : 02.37.42.30.09. FAX : 02.37.46.26.86. avirex.fr@wanadoo.fr (moteurs rotax)
Manuels (en anglais ) et doc rotax
http://www.kodiakbs.com/tiintro.htm
ou www.rotax-aircraft-engines.com
http://www.ultralightnews.ca/rotax503/rotax2strokepdf/503installationmanual.pdf
http://www.ultralightnews.ca/rotax503/rotax2strokepdf/503maintenancemanual.pdf
http://www.ultralightnews.ca/rotax503/rotax2strokepdf/503operatorsmanual.pdf
http://www.hog-air.com/motor-pics.htm
http://www.ultralightnews.com/rotax503/
www.rotax-aircraft-engines.com/pdf/dokus/d00288.pdf
Problemes divers rotax
http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/SecuriteDuSysteme/bulletins/tp185/1- (pb alimentation )
http://www.tn-prop.com/engines.htm (moteurs Zenoah Canada)
http://geocities.com/redrive_psru/
http://www.ffplum.com/faqs/faq.php?sujet=mecanique.
http://www.tc.gc.ca/AviationCivile/securiteDuSysteme/Bulletins/tp7317/2-99/255.htm.
http://pou.guide.free.fr/comprendre/moteur_huile/lubrification_2t.htm.
http://www.leadingedge-airfoils.com/RTXPARTS.HTM.
pièces
http://www.ultralightnews.ca/rotax503/reductiondrive.htm.
http://www.ultralightnews.com/alerts1/al312.html.
http://www.uti.com/~ppc/readingpistons.htm.
Les accessoires autour du bloc moteur Rotax , des pièces détachées , des moteurs d'occasion: Loravia
La
pompe à essence mécanique mikuni simple et double corps .
 | Je reprend là des propos écoutés entre un connaisseur des moteurs et un "ulmiste qui se posait des questions sur une fuite d'huile . La
pompe à essence devrait être installée à plat , faute
de quoi , il existe un petiot trou situé sur l'accès du tube à
depression qui est raccordé au moteur par lequel on constate fréquement
une fuite d'huile qui provient du moteur . |
valeurs réglages allumage rotax 503 =
ignition timming = 2.10mm+-0.1 = .83 in +-.004 (19°)
maximum difference between cylinders = 0.1 mm (.004 in)
contact breakers point gap = lower limit .30mm (.012 in)upper limit .40mm (.016
in)
break-away gap = 13 - 17 mm (.5 -.7 in)
bougies B8ES (14 mm) electrode gap = 0.4 - 0.5 mm (.016 -.02 in)
BOUGIE NGK BR8ES BOUGIE CULOT LONG NGK BR8ES Diamètre filetage culot : 14 mm Longueur filetage culot : 19 mm Diamètre clé : 21 mm Type électrode bougies / antiparasites
Bougies sur moteur tête en bas : conseils ou solutions d'experts
Enfin, pour
le 503 tête en bas, installer des bougies référence BP (ex
>>>>
NGK BP8ES), car elles ont une éléctrode proéminente
qui évite qu'elle
>>>> nage dans les résidus de
carburant moteur arrété d'où un meilleur
>>>>
démarrage.
pour 447 NGK B 8ES ou BR 8ES
Fichier
extrait cataloguieNGK
Coule serrage Bougies B 14mm 25Nxm
 |
Une petite remarque ou reflexion à propos de la Géométrie du bâti: Pour conserver la forme générale du fuselage , le bâti que j'ai contruit ici a une forme trapézoidale vu du dessus. Peut être que si c'était à refaire j'essayerai de faire une forme rectangulaire : en effet cette forme trapézoidale pose quelques problemes pour le montage Démontage , par ailleurs elle ne permet quasiment pas , sauf à retailler la plaque de suspension , de déplacer le moteur en cas de besoin pour le centrage en particulier . Enfin ,peut être que je n'utiliserai pas de cônes megi mais plutot un autre type de silent blocs , ce qui aurait simplifié la suspension : le moteur fixé sur la plaque et la plaque posée sur les silents blocs cette fois ci installés sur le bâti .( une solution possible est de percer les longerons vericalement mais pour cela ils doivent être verticaux eux mêmes , ou sur des pattes un peu du genre de celle que j'ai confectionnées . J'imagine qu'au 2 ou 3eme appareil j'y verrai plus clair si je vis assez vieux pour ça et que l'envie ne m'a pas quitté . | |
Conseils de démarrage par un expert :(sur liste ULM )1) Contact coupé
et gaz tout réduit Moteur tête en bas Après le vol ( ou l'essai )Fermer le robinet d'essence , le mélange dans les cuves est consomé par le moteur et il cale .Ainsi on remet dans les cuves un mélange correct au lieu d'avoir un gros surplus d'huile (à cause de l'évaporation de l'esence (phénomène constaté l'essence dans la cuve est plus sombre que celle du réservoir Autre chose Si on se débrouille pour arrêter le moteur avec un piston au point mort haut ça facilite le redémarrage (parail il que ça garantit à peu près que la bougie de ce coté ci ne sera pas noyée dans l'huile ) Encore autre Chose : INSTALLER DES BOUGIES MARQUEES NGK BP 8ES Qui sont des bougies à electrodes rallongées ce qui permet qu'elle se noient moins facilement et donc faciliter le démarrage .? |
Hum
hum un peu encombrant le silencieux ..Après avoir testé l'install du moteur
sur sa suspension , le passage correct des accessoires , Vient le moment de la
pose définitive .
Le perçage de la cloison pour permettre le
passage des cables accelerateur , starter , alimentation essence , divers cables
electriques devient quasi impossible lorsque le moteur est en place : donc tout
aura été déjà prévu . le préférence
les cables en place . Le support de batterie aussi , surtout s'il est installé
sur la cloison pare feu.
Le traitement anticorrosion du bâti moteur
sera fini aussi .donc les pattes de fixation sur le bâti à souder
pour tous les accessoires qui y sont fixés sont prêtes
(relai
de démarreur , régulateur patte pour la pompe essence éventuellement
le filtre etc ... L'idéal serait d'avoir prévu aussi les pattes
pour le futur capot mais là ..
peut être moins facile .
La
suspension du moteur fixé par ses goujons à des barres en dural
de 10 par des écrous .
A la question de la sécurisation de
ces écrous plusieurs solutions : les écrous nylstops : critique
le plastique sous l'effet de la chaleur peut fondre et plus de sécurité
Autres possibilités : les écrous à créneaux
avec une goupille : nécessite de percer les goujons ...et avec beaucoup
de précision .
le loctite : pas mal du tout , en plus les écrous
non nylstopsq sont moins encombrants . J'ai fabriqué des plaquettes de
tôle inox 1mm qui verouillent les écrous
Si
besoin est de caler le moteur dans un plan vertical pour regler l'effet sur l'axe
de tangage on peut intercaler entre les silent blocs et la plaque de suspension
une entretoise en dural
Il existe des barres qu'on peut percer au diamètre
voulu .
exemple 
Propos sur la liste
A la vue des précédents
messages, je pencherais plus pour un problème
de carburation.
Si
le moteur tourne avec du carburant sans plomb la couleur des
bougie n'est
plus très significative, sauf en cas extrême, car il y a
de moins
en moins de résidus dans les carburants actuels. Alors il
faut oublier
les réglages à la couleur des bougies, des fumées, ou à
l'oreille.
Vu que le moteur semble faire de l'auto-allumage, c'est qu'il
est
calaminé et trop chaud en fonctionnement. La calamine est inévitable
à long terme sur un 2tps, mais elle ne provoque de l'auto allumage
que s'il y en a vraiment trop ou si le mélange air-essence est trop
pauvre et entraine une augmentation de la température des culasses.
Attention, donc, un 2tps n'est pas très tolérant, et s il se vexe
il
stoppe sans prévenir. En moto on prend au pire une petite gamelle
(vécu), en avion.....faut maîtriser l'atterrissage d'urgence.
De
plus, si il y a 2 carbus, il faut soigner la synchro aux petits
oignons, avec
un dépressiomètre, obligatoirement (j'insiste!). Cest
la seule
garantie d'un ralenti stable et d'une prise de régime
régulière.
On peut en fabriquer un facilement :
http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm
huile(s)
Divers avis , propos entendus
d'utilisateurs satisfaits de leurs choix
motul 800 pour 2 temps Yacco MVX1000...
sur mon 503 et sur mon 447 j'utilise
de la Motul510 à 1.6%
Motul 600
http://www.motul.fr/fr/conseils/moto/conseils.html
Total HB que l'on trouve dans toutes les grandes surfaces...?
semi-synthese chez avirex, vendu
en bidon doseur de 1 litre, carton de 12, livraison en 2 jours...
ou sinon
total hord bord a 25 balles le litre et tu feras 600hrs sans problème egalement
(pour un 503), cest pas autorisé sur 447 avec des tempées de fonctionnement
+ elevées mais sur 503 ça marche..
Additifs huile
Mecacyl Mecarun ,par pas mal de pilotes:
"un
jour jai voulu appauvrir mon moteur et en changeant le
gicleur je me suis
apperçu que j étais deja avec le gicleur le plus
petit et j
avais decendu mes aiguilles au plus bas jai donc monté
une temperature
echappement et je me suis apperçu que j etais en
surchauffe de plus
de 150 degré alors je pense que le mecarun lui a
sauvé la vie
"
mais aussi critiqué :
VOir les articles sur econologie http://www.econologie.com/articles-3059.html
Voir
les produits MECARUN P18 et C99
.
Additif Bardhal
pour l'huile
Feu moteur au démarrage
:
Fermer l'essence
Actionner le démarreur jusqu'à l'arrêt
du feu
Si moteur tournant,mettre plein gaz
Puis extincteur si nécessaire
A
quoi sert le point "Actionner le démarreur jusqu'à l'arrêt
du feu": Si le moteur n'a pas démarré cependant consommation
de l'essence
Rotax 503 ou 505:
Vitesse
rotation pleine puissance (décollage) maxi: 6800 tr/min pour une durée
ne devant pas
dépasser 5 minutes
Vitesse rotation maximum continue
(i.e. max en croisière): 6500 tr/min
Vitesse préférable
en croisière: entre 5800 et 6500 tr/min.
Vitesse de ralenti: 2000 tr/min
Températures
culasses: entre 180 et 220 °C (Max 250°C, delta max entre 2 cylindres:
20°C)
Températures échappement: entre 460 et 580 °C (Max
650, delta max entre 2 cylindres: 25°C)
Consommation spécifique
mini: 550g/kWh à 6500 tr/min
Rotax 447:
Vitesse rotation pleine
puissance (décollage) maxi: 6800 tr/min pour une durée ne devant
pas
dépasser 5 minutes
Vitesse rotation maximum continue (i.e. max
en croisière): 6500 tr/min
Vitesse préférable en croisière:
entre 5800 et 6200 tr/min.
Vitesse de ralenti: 2000 tr/min
Températures
culasses: entre 190 et 230 °C (Max 260°C, delta max entre 2 cylindres:
20°C)
Températures échappement: entre 460 et 580 °C (Max
650, delta max entre 2 cylindres: 25°C)
Consommation spécifique
mini: 500g/kWh à 6200 tr/min
Pour mémoire, densité
généralement constatée de l'essence: 720 kg/m3.
Pour
assurer la longévité et un bon vieillissement, choisir un régime
normal de croisière inférieur
d'au moins 5% à la vitesse
maxi continue du moteur est une bonne pratique.
(Aimablement traznsmis par N Mosson )
Tou d'abord températures à surveiller
Si le moteur est caréné et qu'on a qu'une sonde CHT cylinder
head temp il vaut mieux l'installer à l'opposé du ventilateur
(valeur pessimiste )
Sur nos moteur d'avions 2T il ne
faut pas surdoser l'huile.
Pour voler en sécurité,
il faut impérativement utiliser de l'huile
minérale (haut de
gamme avec additif anti corrosion) qui a de bien
meilleurs propriété
de lubrification que l'huile de synthèse ou semi-
synthèse. L'huile
de synthèse ne s'utilise que sur les moteurs très
haute vitesse
(plus de 8000 tr/min: karts, hors bords, scooters...)
lorsque la tension de
surface de l'huile minérale est insuffisante
pour empecher la centrifugation
de l'huile et la destruction du film
lubrifiant.
L'idéal pour nos
moteurs 2T serait une huile minérale avec quelques
pourcents d'huile
de ricin, un anticorrosion et un additif pour
dissoudre les dépots de
carbone.
Pour voler en sécurité, soignez votre moteur, c'est important.
Coté formations, il me semble que ULM Technologie en propose, pour 2T
Un 2 temps bien entretenu
et utilisé ne présente pas plus de risque
Je précise que côté bruit, on sait
faire des deux temps qui en font
Un 503 ou 447 tête en bas n'est mal lubrifié
uniquement au démarrage et il est donc important de L'inconvénient essentiel de la tête
en bas est que de l'huile réside en permanence dans le piston
|
Il peut être tentant d'arrêter le moteur par etouffement . (couper les robinets d'amlimentation et attendre l'extinction du moteur)
Mais : -avantage: les cuves des carburateurs vides on repartira la prochaine fois (dans une ou 2 semaine par exemple ) avec de l'essence propre . Celle qui stagne s'abime , a tendance à décanter elle change de couleur averc quels changement de proriétés ...
Inconvénient : au
moment où le moteur se retrouve en manque d'essence il est aussi en manque
de lubrification = risques .
Le contructeur préconise même de
mettre le starter quelques secondes avant l'arret du moteur (par coupure de l'allumage
)
Le 503 mono carbu est donné
pour 31 kw maxi à 6300 t/mn. Une hélice adaptée pour la meilleure
Vz (vers 75 km/h ou 21m/s) a un rendement à cette vitesse d'environ 0,6,
çà fait une traction en montée plein gaz de 31000x0,6/21=
885 N (88 kg). Soit, au point fixe, plus que 100 kg.
Quant au régime
moteur, il faudrait guère dépasser 6000 t/mn plein gaz, au point
au point fixe car il va encore prendre des tours avec la vitesse de vol et qu'il
ne faut pas dépasser 6300 sous peine de perdre bêtement de la puisance.
Le
meilleur banc s'est encore l'avion lui même, bien attaché à
la boule d'attelage d'une voiture, et pas n'importe où (pensez aux 100
kg de traction).
(JC Debreyer) .
Silent blocs
Ref 70155 de chez ULM techno, dureté moyenne, p213
Glanés au fil du temps dans les propos des pilotes .
La bonne tension est obtenue lorsque en l'enfonçant à la man elle
s'enfonce de sa propre épaisseur , ou , lorqu'on la tord elle peut tourner
d'un quart de tour .
Si on bloque le ventilateur on ne doit pas , à la main arriver à
faire tourner l'hélice .
Sonde EGT
C'est
une sonde qui se fixe sur le collecteur par un écrou ou un collier spécial
reste
à trouver une afficheur voici la solution de Yves legrand
Yves Legrand
Il y a déjà un bon moment, j'avais décrit mon instrument
de mesure
EGT.
Après quelques dizaines d'heures en vol, je confirme que ça marche
du
tonnerre !
Deux voltmetre 0 / 199.9 mV et le tour est joué.
Les valeurs affichées sont très lisibles (chiifre de 14 mm de
haut,
noirs sur blanc), la conso électrique ridicule (2mA), le prix encore
plus (moins de 30€).
Le seul truc auquel il faut s'habituer est l'affichage en unités
fantaisistes mais avec des valeurs faciles à retenir !
plage normale 200-250 maxi 260 écart maxi entre les deux 10.
Les fils des sondes (standard ULM techno= thermocouple K) sont reliés
via un bête domino. Il y a bien quelques degrés d'erreur lié
à la
température ambiante (-+10°C maxi sur 650°C !) mais avec l'habitude
on
peut aussi facilement se dire que quand il fait très froid dans la
cabine (<10°C) les EGT peuvent monté de 2 ou 3 unités.
et inversement.
Je ne pilote pas avec les yeux rivés sur cet affichage. Mais de temps
en temps je jete un coup d'oeil.
Pendant la préchauffe ça donne une idée si un des cylindres
chauffe
moins vite que l'autre. En palier on voir nettement qu'il y a un
régime où ça chauffe plus et on évite d'y rester
trop longtemps...
Bref, c'est une info que je ne regrette pas d'avoir !
Si l'un d'entre vous est intéressé je passe plus d'infos et je
donne
un coup de main si besoin pour la réalisation et la mise au point
Amitiés Ultra Légères
Yves Legrand
http://www.ultralightnews.com/enginemaintenance/igntim.html
Les insectes ont la facheuse tendance à aller s'installer dans tous
les torus qu'ils trouvent :
les ailes si ils peuvent y entrer , sur le pou boucher le trou du verrou si
le verrou n'est pas en place .
le moteur ( si vous nelevez le bougies ils rentreront dans le moteur
le pitot ou venturi du badin et s'ils l'obstruent de manière invisible
...
La mise à l'air réservoir avec des conséquences qu'on peutr
imaginer .
TOUT boucher surtout au printemps.
